要說在最近幾年的國內緊湊型SUV市場，有哪款車型最令人惋惜，奇駿（參數丨圖片）一定是其中一款。要知道，在日產“強硬”地在國內推行三缸奇駿之前，奇駿可是國內緊湊型SUV市場的暢銷產品之一，月銷量過萬可以說是常態，或者常規操作，時不時還能重進前五。而三缸奇駿推出之後，奇駿系列就像是被霜打了一樣，迅速就“蔫”了下去，市場和消費者對三缸機的不認同，達到了一個頂點。從月銷量1萬多輛直接萎縮到月銷量一千多輛了，只剩之前銷量的零頭了，東風日產也深刻體會了，什麼叫頭鐵就要捱打！
不過12月份的銷量數據出來之後，日產奇駿的銷量似乎支棱起來了。12月，奇駿在國內的銷量爲5658輛，相比於2023年6月份的1364輛，相當於銷量連翻4倍，雖然說距離當年奇駿動不動一萬多輛甚至2萬輛左右的月銷量水平，還相差很遠，但是相比於全新三缸奇駿上市之後，動不動月銷一兩千輛的水平，可以說進步巨大。
那麼問題來了，現在的奇駿還是三缸機，爲什麼銷量還能上來？難道現在的老百姓，又不嫌棄三缸機了嗎？
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現在的奇駿，是三缸車，又不是三缸車
大家可能都知道，雖然現在的最新款奇駿搭載的還是三缸機，但是整體結構不一樣了，也就是說現在的超混電驅奇駿，三缸機只負責發電，車輪由電機驅動，原理和增程式電動車基本一樣，只不過超混電驅奇駿的動力電池容量很少，沒法純電長時間長里程行駛。作爲增程器，三缸1.5T發動機因爲不存在高負荷工作下的抖動，而且三缸機的整體效率更高，所以三缸發動機作爲增程器，幾乎就規避掉了之前三缸機的一些核心缺點。
而且因爲還有一點純電行駛的能力，所以在起步或者低速行駛的時候，發動機不啓動，超混電驅奇駿的平順性和動力性能都是很不錯的，當然從整體上來說，改爲全程電驅動，整體的平順性表現，都會強很多，油耗表現也很不錯。
四缸經典車型仍然在售，還能貢獻少量銷量
三缸奇駿上市之後，在市場層面遭遇到了前所未有的打擊，日產方面緊急行動，復產了四缸奇駿。當然，三代同堂銷售，也是日產汽車的常規操作，所以當三缸奇駿被市場和消費者深度“嫌棄”的時候，價格更低的四缸自吸奇駿，就成爲了很多人退而求其次的選擇。當然了，由於市場上能夠買到的四缸緊湊型合資SUV車型還是相當多的，所以復產的四缸奇駿，並沒有形成氣候，只是爲奇駿車型貢獻了少量的銷量數據。
降價是最好的營銷，三缸機又怎樣？
雖然說很多小夥伴對三缸奇駿乃至奇駿車系，已經不怎麼“感冒”了，但是如果這些車型能夠給出更優惠的價格，那麼很多小夥伴還是願意購買的。
從目前的行情來看，在全國市場，老款自吸奇駿的優惠在4-6萬元，2.0L兩驅車型的起售價能夠壓到不到14萬元的樣子，還是比較便宜的；三缸奇駿的優惠能有2—3萬元的樣子，起售價能壓到17萬多一點的樣子，優惠確實沒有自吸奇駿那麼大，但是也還是一個不錯的優惠幅度，畢竟這款1.5T三缸機動力數據確實不錯，最大馬力能達到204Ps，油耗也比較友好；而超混電驅奇駿，目前基本上沒有優惠，但是正如我們上面說的一樣，雖然還是三缸機，但是大家最介意的三缸機的劣勢，幾乎都不存在了，所以還是有很多消費者願意購買的。
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當然了，上面這些優惠，只是報價層面的優惠，12月份是上一年最後一個月，很多經銷商和門店爲了更接近全年銷量目標，還是推出一些額外優惠和權益，吸引消費者購買，這也將進一步加大優惠的幅度。
再說兩句
所以從本質上來說，奇駿這款車想要重回主流暢銷SUV陣列，幾乎是沒有可能性了，但是能獲得一定相對還不錯的銷量表現，是很有可能的。從12月份的銷量數據來看，5600多輛的銷量數據，的確還是可圈可點的，至少相比於6月份只有1300多輛的銷量數據，還是要進步不少的，可見日產品牌雖然“軸”，但是面對實實在在的銷量不足，還是會想辦法的。
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